Международные перевозки грузов выстроены так, что в большинстве торговых цепочек логистика играет ключевую роль. В России, обладающей огромными территориями и большой разницей в климатических зонах, логистике уделяется особенная роль. С 2022 года эта отрасль ощущает заметное давление со стороны зарубежных стран, поэтому компании вынуждены постоянно искать новые маршруты.

Изменения в международных грузоперевозках

Санкции затронули все пути следования, поэтому рассмотрим каждый из вариантов для международных перевозок товаров или сырья отдельно.

1. Международные морские перевозки

Морской транспорт является одним из ключевых в вопросах международной торговли. После того как крупные международные судоходные компании перестали взаимодействовать с российскими портами, а международные страховые компании отказались страховать российские грузы, многие доступные для перевозок маршруты значительно сократились, а стоимость их при этом увеличилась.
Чтобы благополучно осуществлять международные грузоперевозки, логистические компании стали искать альтернативные маршруты через порты дружественных России стран.

2. Международные воздушные перевозки

Повлияли санкции и на авиационную логистику международных грузоперевозок. После закрытия воздушного пространства для российских судов в ряде государств, компании-перевозчики пересмотрели маршруты. Это привело к удлинению пути, увеличению расхода топлива и удлинению времени доставки грузов. Такая ситуация больше всего ударила по скоропортящимся товарам.
Кроме того, возникли сложности с техническим обслуживанием авиалайнеров зарубежного производства – многие из них не могли подняться в небо из-за недостатка запчастей. Всё это стало стимулом к развитию внутренних авиаперевозок и поиску новых международных партнеров в странах Азии и Ближнего Востока.

3. Международные автомобильные и железнодорожные перевозки

Наземные виды транспорта пострадала от санкций не меньше. Автомобили, используемые в международных перевозках, столкнулись с ограничениями на въезд в ряд государств, разделяющих санкционную политику Запада. Железнодорожные составы, двигавшиеся транзитом через Европу, встали. Таможенные процедуры стали проходить значительно дольше. Связи с этим стоимость и время в пути закономерно увеличились.
Из-за сложившейся за последние 4 года ситуации в международных автомобильных существенно возросла роль международных железнодорожных перевозок в восточном направлении: в Китай и другие страны Азии.

Актуальные маршруты, которые работают в 2026 году

МТК «Север — Юг» – это основной сухопутно-морской международный маршрут из России в Индию и Персидский залив через Каспий и Иран.

Его протяжённость составляет порядка 7200 км. Он работает в трёх направлениях:

Этот путь позволяет:

• сократить маршрут из Мумбаи в Санкт-Петербург на 30% в сравнении с путем через Суэцкий канал (9,8 тыс. км против 14 тыс.);
• на 60 % ускорить международные грузоперевозки по восточному направлению в сравнении с традиционным морским путем (13 дней).

Благодаря МТК поток растет примерно на 20 млн тонн в год. 

Северный морской путь – это арктический маршрут между Европой и Азией, который в прошлом году из сырьевого перешел в торговый.

 Этот путь позволяет:

Благодаря Северному морскому пути в минувшем, 2025-м, году транзит грузов достиг рекордных 3,2 млн тонн.

Отдельно стоит сказать про международные грузоперевозки из Китая. С августа 2026 года появился новый регулярный еженедельный контейнерный рейс «Китай – Европа», который пользуется Северным морским путем. Этот маршрут обслуживает китайская судоходная компания Sealegend Shipping.

Восточный путь – это Транссиб, БАМ и железнодорожные ветки в Китай, Монголию, Юго-Восточную Азию.

Только в 2023 году через железную дорогу восточного направления было перевезено порядка 161 млн тонн, что превысило показатели международных грузоперевозок 2022 года на 36%. Оборот дальневосточных портов достиг 238 млн тонн.

Параллельный импорт в 2026 году

По-прежнему важную роль в международных поставках играет параллельный импорт, который осуществляется через транзитные хабы. Надо сказать, что это не отдельный коридор, а универсальная схема, работающая через промежуточные страны.

Основные хабы в 2026 году:

• Турция - для европейских товаров,
• ОАЭ и Дубай - для электроники,
• Гонконг и материковый Китай - азиатская электроника.

Напомним, что Казахстан, Армения и Кыргызстан образуют единое таможенное пространство с Россией. Поэтому из Китая землей товары чаще всего везут через Казахстан и Кыргызстан. А через ОАЭ и Турцию осуществляются морские поставки.

По данным 2025 года, объём параллельного импорта превысил 70 млрд долларов и стал неотъемлемой частью российской логистической системы.

Логистика с сентября 2026 – что меняется

С 1 сентября грядут изменений в международных грузоперевозках России: одним из принципиальных изменений в логистике 2026 года станет усиление контроля на границе для иностранных перевозчиков. Контроль возлагается на Федеральную таможенную службу России.

Для опасных грузов вводится новый порядок выдачи специальных разрешений и ведения реестра. Маршрут перевозки опасного груза необходимо будет согласовывать с владельцем дорог, учитывая временные ограничения и запреты на движение по отдельным их участкам.

Если за иностранным перевозчиком числится одно из нарушений: неоплаченный штраф, долгов за проезд по платным дорогам, неуплата за вред дорогам от тяжеловесного транспорта – то такому перевозчику могут отказать в выезде до полного погашения задолженности.

Что же касается российских перевозчиков, то для них, напротив, процедура подачи заявок упрощается. Больше не понадобится прикладывать электронные образы свидетельства о регистрации транспортного средства – эти данные подтягиваются в систему автоматически.

Еще одно изменение в логистике, которое заработает с 1 сентября 2026 года – для перевозки скоропортящихся грузов можно будет оформить свидетельство СПС, которое подтверждает соответствие ТС требованиям Соглашения о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных ТС, предназначенных для этих перевозок, онлайн – через портал Госуслуг. Это значительно упростит процедуру и позволит сэкономить время перевозчиков.

Основные риски международной логистики

Несмотря на поиск альтернатив в развитии международных транспортных перевозок, в международной логистике остался ряд рисков.

Основные из них:

1. Валютные – при колебаниях курса любой валюты, будь то юань или доллар, меняется себестоимость перевозимого товара.
2. Таможенные – никто не застрахован от ошибок в классификации. Неверный код ТН ВЭД, некорректная стоимость, неполный пакет документов – и груз задерживается из-за дополнительных проверок. Часто такая ситуация ведет к финансовым доначислениям.
3. Логистические – перегрузка транспортных коридоров, сезонные перепады, перестройка маршрутных листов оказывают влияние на стабильность поставок и сроки доставки грузов.
4. Документарные – если в сопроводительных документах международных перевозок появляются ошибки или не достает сертификатов либо деклараций, то это влечет за собой сложности в пропуске товара через таможню и дальнейшую его реализацию в стране назначения.

Комплексное сопровождение

Сложившаяся в международной торговле ситуация привела к росту клиентского спроса на комплексное сопровождение внешнеэкономической деятельности. Теперь логистическая компания – это не только про «перевезти из пункта А в пункт Б», но и выбрать оптимальный маршрут, который позволит доставить груз не только безопасно, но и выгодно. Для перевозки грузов чаще всего выбираются операторы, которые способны организовать весь процесс поставки с нуля и под ключ, включая таможенное оформление товаров.

Наши курсы повышения квалификации для специалистов логистической сферы в ВЭД меняются и актуализируются ежеквартально, учитывая новые изменения в российском и международном законодательстве.

В настоящее время вы можете записаться на открытый семинар «Международная транспортная логистика. Индустрия 4.0 в логистике. Международные перевозки в современных условиях»».